伴随移动智能手机增长速度趋缓以及通信技术发展，泛智能终端的边界不断扩张。2013年以来，以可穿戴设备、智能汽车、智能家居、智能无人系统为代表的新一轮硬件创新蓬勃发展，形成继智能手机后电子信息产业新兴增长点。
2015年底全球智能手机用户达到20亿，我国成为全球智能手机用户人数最多的国家。但近两年，智能手机增长趋势明显放缓，进入了调整阶段。
伴随移动智能手机增长速度趋缓以及通信技术发展，泛智能终端的边界不断扩张。2013年以来，以可穿戴设备、智能汽车、智能家居、智能无人系统为代表的新一轮硬件创新蓬勃发展，形成继智能手机后电子信息产业新兴增长点。
智能汽车将是继智能手机后的下一个“风口”
在泛智能终端中，可穿戴智能终端设备被普遍认为是继智能手机和平板电脑之后，最有希望造就巨大市场的创新产品，但是目前行业旗帜性、颠覆性产品尚未出现，演进路径尚未明确;增强现实(AR)，虚拟现实(VR)等新技术次被认为是未来发展方向，但产业影响力远远不够。因此，在泛智能终端市场中，智能汽车成为大家关注的焦点。智能汽车由汽车制造、信息通信、公安交通服务等企业共同参与，产业发展热度高涨。
智能汽车发展呈现出四大态势。第一，智能汽车将形成智能手机“操作系统+移动芯片”的技术架构，但并非以操作系统为单一核心，目前仍处于产业竞合早期。第二，智能汽车以传感互联、人机交互、智能控制、大数据处理等新兴信息技术与传统业态的集成创新为主要特征，其创新成果应用于交通、公安、保险等经济社会各领域。第三，智能汽车的相关产品品类和服务类别差异过大，且呈现出“长尾”特点，其App开发和后台数据处理的需求千差万别，对新型显示器件、传感器件的需求更是碎片化，较容易形成专有技术引领性企业。第四，智能汽车的制造企业在全生命周期的扩张中，难以完全借势已有的制造环节生态，需不断重新调整产业组织模式，与信息通信、公安交通、金融保险等企业共存共赢。
5G时代将在2020年到来，无人驾驶汽车将与先进移动通信网络连接，与分享经济结合，带动智能汽车进入自动驾驶的新阶段，使智能汽车成为继智能手机之后的下一个产业“风口”。
智能汽车与信息通信、公安交通共建新生态
当前，智能汽车与公安交通、信息通信跨界融合形成多领域交集的新生态，已成为“互联网+”中最具代表性、融合性和创新性的前沿领域。它不仅改变了汽车制造与产品形态，改变了人们用车方式及人与车的关系，也开创了移动出行新方式。
智能汽车新业态可分为五大类：一是智能生产类，包括汽车设计模式的改变、汽车制造方式的智能化、汽车部件的电子化以及汽车控制决策的自主化;二是汽车交易类，包括商品流通环节的变革以及二手车交易平台的涌现;三是共享经济类，包括专车、拼车、汽车分时租赁等共享经济的形态;四是汽车后市场服务类，包括从导航、安保、维修、智慧物流等方面的应用;五是智慧交通服务类，包括智能公路、智能停车、电子支付等。
在这一业态中涌现出众多本土创新公司。其中，滴滴已成为中国最大的打车应用公司，覆盖400多个城市、3亿多用户，超过1400万名司机提供出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾、试乘试驾等8条业务线，是目前全球最大的一站式出行平台，估值达到250亿美元。易到自2015年10月加入乐视以来，用户突破4000万，日订单量达到60万，已稳坐专车第三的位置。易到与乐视生态深度融合，将推出生态专车，启动“汽车共享的2.0”，实现全面汽车共享。
自动驾驶汽车带来颠覆性革命
自动驾驶汽车改变了汽车产业的产品结构与产业结构。一是从业务产品供给而言，智能汽车新业态不仅带来了道路状况的实时信息系统、车辆防碰系统等应用，还将使孤立的汽车智能化产品向联网智能产品升级，通过车内与外界的无缝信息交流，提高驾驶者与外界的安全互动，这是汽车技术发展的一个新方向，也为汽车产业寻找新的价值增长点和创新点提供了很好的机会;二是从产业组织形式而言，智能汽车新业态不仅使得汽车厂商通过与信息通信业、金融保险以及移动出行平台合作而将汽车产业链条拉长，而且还使得车厂、移动出行平台、4S店、保险公司及车联网服务提供商形成新的协同关系，创新汽车服务业客户关系管理维护的新模式。
改变了传统交通出行管理和服务模式。新业态创新发展正在改变交通出行管理和服务模式。一是，通过互联网及信息技术对传统交通运输业务关键环节的改造，提升其便利性和运行效率;二是，借助移动互联网、大数据以及云计算技术对传统交通运输业务管理与服务流程的重构，提高了用户体验感受，如打车软件、专车、拼车、分时租赁以及智慧物流应用等;三是，载运工具动力、车体结构、控制方式以及感知与决策能力的进步，提升了载运工具的安全、效能和使用的便捷性，并与智能公路、智能枢纽与停车场等基础设施的发展结合，将推动交通运输体系向一体化、规则化、中心化和受控化方向发展。
改变人们生活方式与社会观念。自动驾驶是智能汽车与信息通信、公安交通融合发展的最高阶段，自动驾驶可实现完全的无人驾驶、端到端的货物或人员运输，将形成以汽车为中心的一系列生活和工作方式的改变。当前，私家车还是一种重要的交通工具，不同价格品牌的私家车成为家庭财富和社会地位的表征，随着分时租赁、汽车共享以及无人驾驶的出现，汽车将更多地表现为基本生理需求以及社交需求。
构建智能汽车与智能交通的 共赢生态
智能汽车、交通与互联网深度融合，通过基础设施、运输工具以及相关应用的互联网化，使网络连接、要素和功能彼此耦合，以提升行业的协调、效率和活力，带来产业变革，催生形成跨界融合的新业态和新模式。为此，业界需要在政策层面为新业态的发展营造良好的政策环境。
打造产业协同环境，推动新业态相关主体间的合作共赢
智能汽车与信息通信、公安交通的融合需要推动汽车制造企业、信息通信企业、交通安全管理等部门共同参与开发、平台构建与运营，形成协同的、可持续发展的产业发展环境。加强工信部、公安交通管理部门等政府机构间的联动协调机制，促进融合性政策设计的整体性和协调性。
创新拓展多元化融资渠道，推动智能汽车的研发与生态创新
发挥财政资金的引导作用，利用重大专项等国家科技计划，推进智能汽车关键技术研发和示范应用。强化智能汽车研发及产业化的协同效应，发挥财税政策杠杆作用，采用PPP等创新融资模式，引导金融资本、风险投资等各类社会资本参与推动车联网发展。
构建协同监管框架，推动共享经济发展
目前我国分享经济已经呈现出势不可挡的趋势，移动出行是引领共享经济发展的前沿领域，具有典型的网络化、跨区域、跨行业等特征，引发了新旧主体间的冲突，对现有的政策、制度、法律提出了新的挑战，推动监管部门从发展新业态和保护消费者权益出发，构建新的监管框架，制定适应分享经济发展的政策体系，创新监管方式。首先，可考虑尽快出台监管总体框架，但对网约车与出租车之间争议比较多的车辆和人员的准入问题，先搁置争议，通过地方试点和经验总结，再行出台相关准入政策，以避免扼杀新业态活力;其次，从更好地满足人民群众出行需求出发，明确监管目标，从事前审批向事中、事后监管转变，将网约车平台纳入政府监管中，通过大数据及互联网技术实现对人车筛选、服务监督等环节的管理;第三，大力发展分享经济，通过引入新业态已经给出租车行业带来新的活力和生机，一些地方开始出现了出租车“份子钱”松动、降低，甚至取消出租车“牌照钱”的情况。部分出租车公司也在与互联网平台开展密切合作实现共赢，这些都将给传统出租车行业带来新的活力和生机，推动出租车行业转型升级。
保护网络与用户的信息安全
智能汽车新生态发展中涉及大量网络与用户的信息保护问题，因此，需要按照重要性和敏感程度分级分类，强化数据保护。加强车辆位置、运行状态等敏感信息保护。健全用户信息安全防护标准，推动数据保护评级及软件评估认证。保护终端数据采集、平台互通、数据存储及备份、V2X通信和车辆智能控制等重要环节的网络信息安全。
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