4月19日，业内有消息传出，汽车芯片大厂安森美(onsemi)下发通知函称，随着政府加强疫情防控(尤其是上海地区)，安森美位于中国的全球分销中心被迫关闭。经盖世汽车求证，该消息属实。
在这份落款时间为4月18日的通知函中，可以看出几个要点：
1、安森美位于上海的全球配送中心被迫关闭;
2、目前安森美没有收到任何关于可能解除封闭的进展的通知;
3、安森美正在密切应对其在中国的材料、设备和服务供应商的中断;
4、目前安森美已经开始将配送转移到其他分区，以缓解产能限制并帮助减少影响，例如其在新加坡和菲律宾马尼拉的配送中心;
5、安森美已重新安排到替代仓库和加快运输方式，但仍无法运输足够的材料来满足所有客户的需求;
安森美是谁?
安森美是模拟与逻辑IC及分立半导体巨头，是汽车行业前十大半导体供应商之一。
据了解，自2010年以来，安森美就一直专注于汽车功能电子化、视觉和自动驾驶、LED照明、车身和舒适、车载网络和电源管理等重点领域。目前，安森美在汽车MOSFET功率半导体、IGBT模块等汽车系统关键技术上具备先发优势，其CMOS图像传感器也被广泛应用于汽车领域。
2021年8月下旬，安森美宣布收购碳化硅晶圆供应商GTAT，进一步聚焦汽车领域。据了解，SiC是第三代半导体的关键材料，它可以显著提高电动车、电动车充电和能源基础设施的系统效率。
图片来源：安森美
基于汽车电动化、智能化下车芯高景气影响，安森美营收持续向好。
据此前安森美发布的2021年第四季度和2021年全年财务业绩显示，2021年第四季度，安森美营收同比增长27.6%;净利润同比增长近4倍。2021年全年安森美实现营收67.40亿美元，同比增长28.3%。其中，汽车业务为安森美贡献了近三分之一的营收。
安森美CEO Hassane El-Khoury彼时介绍说，安森美在2021年严格执行转型举措，实现了创纪录的财务业绩。“得益于公司的投资组合集中在电动汽车、ADAS、替代能源和工业自动化等长期大趋势领域。随着我们向这些高价值战略市场转型，我们继续扩大毛利率，同时推出新产品，合理化我们的制造足迹，并改善我们的总体成本结构。”
车芯供给前景乐观吗?
无论是传统车规级功率器件，还是自动驾驶要用到的CMOS图像传感器，都是眼下汽车制造中不可或缺的一环。
而此前德州仪器、意法半导体、恩智浦、英飞凌、安森美、瑞萨六大汽车芯片大厂在发布2021年度业绩公告时就不约而同指出：当下芯片库存仍低于正常水平，汽车缺芯形势仍难缓解。
据了解，虽然借助了台积电的额外代工能力支持，目前瑞萨电子汽车MCU的交货时间仍然长达30-34周;NXP的MCU交付周期从30-50周不等;Microchip 16位MCU的交付周期达到40-70周，32位MCU的交付周期为57-70周;意法半导体和英飞凌的交货时间已延长至至少52-58周。
而在去年下半年，虽然芯片制造商开始为汽车行业调整产线，但这部分产能释放出来也要到今年第二、三季度，这其中还未考虑设备、上游材料也紧缺等不确定因素，以及智能化、电气化对芯片需求的激增。因此，汽车缺芯真正缓解，要等目前在建的产能释放出来。
图片来源：CCTV 2截图
芯片短缺影响下，芯片价格也水涨船高。近日，余承东在接受访谈时也曾表示：一颗10块20块的芯片，被炒到2500元一颗，一辆车上还要用9颗，太贵了。余承东坦言接受不了这么高昂的溢价，宁可少卖一点，也不愿意惯着(这种风气)。
汽车行业顶得住吗?
从目前情况来看仍有一定难度。
据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AFS的最新数据，截至4月17日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为149.8万辆。值得一提的是，中国汽车市场上周因缺芯减产2.11万辆车，占全球35%，累计减产量9.2万辆，占全球6.1%。
为推动重点工业企业稳定生产和复工复产，上海市经信委于4月16日发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。其中，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用和特斯拉(上海)等在列。
4月19日，关闭了近3周的特斯拉上海临港超级工厂迎来复工，8000名员工一早就到岗。据悉，特斯拉产能将在这几天整体恢复到单班满产的水平，但目前的整车零部件库存预计能够满足一周左右的产能。
特斯拉临港超级工厂，图片来源：特斯拉
“后续产能还需要看供应链的情况进行调整。”特斯拉方面人士对相关媒体表示，特斯拉正在工信部以及上海经信委、临港管委会等部门的支持下，积极推动100多家供应商复工复产，并使物流链进一步畅通。
牵一发而动全身，虽然上海已开始实施各种政策帮扶重点企业恢复运转，但物流梗阻影响下，上下游的供应环节仍未打通，这或将使得下游主机厂再度受到零部件供应不足冲击。
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