8月11日， 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)信息发布会在京召开。数据显示，7月芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发影响，汽车产销总体依然呈一定下降。其中，商用车降幅明显高于乘用车，产销同比下降明显。在轻型客车的拉动下，客车依然呈现增长。乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。
“连续三个月下滑在意料之中。不止7月，我们预测，2021年接下来的几个月，汽车销量同比仍将为负增长，但全年累积销量依然会高于去年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东分析，这是由于受新冠疫情影响，去年1-4月中国汽车产销严重下滑，期间累积的需求全部分散到5-12月导致的。
汽车产销同比继续下降
7月，汽车产销同比继续下降，这是中国汽车产销迎来的三连降。
来自中汽协统计的数据显示，7月汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.2%和2.7%，产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速由负转正。
乘用车产销降幅有所收窄。7月，乘用车产销154.8万辆和155.1万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。1-7月，乘用车产销1139.4万辆和1156万辆，同比增长20.1%和21.2%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-6月继续回落。
商用车产销同比大幅下降。7月，商用车产销31.5万辆和31.2万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中，与6月相比，货车和客车产销均呈下降，货车降幅更为明显;与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车下降较快。
1-7月，商用车产销304.5万辆和319.6万辆，同比增长7.6%和12.9%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销继续保持增长，增速比1-6月均呈回落。
新能源汽车产销继续刷新记录
7月，新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。
在新能源汽车主要品种中，与6月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车增速更为明显;与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。
1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2.0倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长势头。
“7月，中国新能源乘用车的渗透率为16.5%，我们预测，新能源汽车将进入快速发展期。”许海东表示。
动力电池产量和装车量上，7月磷酸铁锂持续超过三元电池。来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，7月，我国动力电池产量共计17.4GWh，同比增长185.3%，环比增长14.2%。其中，三元电池产量8.0GWh，占总产量46.0%;磷酸铁锂电池产量9.3GWh，占总产量53.8%。装车量方面，7月我国动力电池装车量11.3GWh，同比上升125.0%，环比上升1.7%。其中，三元电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%;磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
值得一提的是，在企业集中度方面，7月我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为8.3GWh、9.2GWh和10.3GWh，占总装车量比分别为73.8%、81.8%和91.2%。1-7月，我国新能源汽车市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.9GWh、53.7GWh和58.5GWh，占总装车量比分别为72.0%、84.2%和91.7%。
专家视点
新能源汽车产业将继续乘风破浪
■ 安铁成
>>>2021年将是生机勃发的一年
一是市场表现将乘风破浪，产销规模再上新高。随着疫情可控、政策可期、产品发力等多重向好因素的不断聚集， 新能源汽车2020年下半年的市场表现已经远超预期。未来随着经济环境的持续回升，新能源汽车产品的进一步丰富，新能源汽车下乡、公共领域电动化等政策的落实开展，以及补贴和购置税免征政策撬动效应的持续显现，预计新能源汽车产销规模将再上新高。
二是产业发展进入新阶段，智能化成为新阶段竞争核心。当前，新能源汽车产业发展已经由以电动化为核心的初期阶段进入以智能化为核心的中高级阶段，产业竞争也重点向智能化、网联化、数字化领域聚焦。因此，除传统“三电”之外，搭载先进电子电气架构、高算力芯片、车载操作系统等相关核心技术和产品的下一代新能源汽车，将成为新阶段产业竞争的新高地。
三是融合创新成为产业新特征，将为产业发展持续赋能。在新一轮科技革命和产业变革趋势下，新能源汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合，融合创新成为新能源汽车产业新特征。这将推动新能源汽车产品由单纯的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，进而推动汽车产业生态由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变，从而带来整个价值链、创新链的转移，持续为汽车产业转型升级赋能。
>>>推动产业健康可持续发展的建议
一是强化顶层设计，落实2035规划和智能汽车创新发展战略。在疫情冲击产业发展之时，《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》和《智能汽车创新发展战略》的出台，不仅指明了产业发展方向，也坚定了行业发展信心。下一阶段，应尽快出台2035规划和《智能汽车创新发展战略》的实施方案，进一步落实顶层规划中涉及的创新工程和具体政策措施等内容，变宏观指导为微观支持，切实推动产业健康可持续发展。
二是深化行业管理，以包容审慎监管助力“三新”发展。在产业变革形势下，“代工”生产、车电分离、OTA、智慧出行等新技术、新模式、新业态集中涌现，无一不在考验着现行的产业管理机制。下一阶段，建议在保障产业安全的基础上，实施包容审慎监管，以豁免机制等形式破除不利于创新发展的“拦路虎”，以适应产业持续创新的需要，鼓励新技术、新模式、新业态发展。
三是坚持创新驱动，以技术创新、模式创新和融合创新提高发展效益。创新是引领发展的第一动力，行业企业应坚持创新驱动战略不动摇，加强电动化、智能化、网联化相关技术创新，持续推动产品质量和性能的提升;深入探索研发、生产、营销、出行、金融等环节的模式创新，推动价值链向智能制造、多元化营销、服务体验等方面延伸;强化融合创新理念，紧密围绕下一代新能源汽车，深化跨行业跨领域合作，扩大“朋友圈”，打造核心竞争力，提高发展效率与效益。(作者系中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理)
（转载）
