造车不易。今年以来，疫情黑天鹅席卷整个造车行业，不少企业因资金链问题陷入绝境。
拜腾被央视点名烧光84亿造不出量产车，赛麟汽车停产停工、实控人逃到美国，博郡汽车变相裁员，前途汽车拖欠薪资……在这条浩浩荡荡的造车队伍中，不少企业已经掉队。
随着市场洗牌，造车新势力阵营马太效应越来越明显，资本“重仓”头部企业，蔚来、理想汽车和小鹏汽车三家企业成为行业领头羊，被称为造车新势力“三剑客”，并已陆续在美股上市。
随后，三家新能源汽车的创始人也登上了中国汽车富豪榜。9月27日，福布斯中国发布中国汽车富豪榜，小鹏汽车董事长何小鹏 、理想汽车CEO李想 、蔚来创始人、董事长、CEO李斌均上榜，分列第11、第14、第15位。
从左至右：何小鹏、李斌、李想
而被认为“掉队”的威马，在9月22日终于宣布完成总额100亿元的D轮融资，成为造车新势力中又一个单轮融资超百亿的厂商。而威马即将登陆科创板的消息也早已得到确认，此次融资被证实为威马上市前Pre-IPO轮融资。
威马的入局是否会挑战“三剑客”的行业地位，搅乱行业排名，这四家造车企业各有哪些优势，谁又会成为“中国特斯拉”呢?
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销量甩开差距，蔚来先发制人
销量对于一家车企来说，无疑是最直观的市场反映。订单量的多少能看出该品牌的行业竞争力及消费者接受程度。
据第三方数据平台大搜车智云显示，今年前8个月，蔚来汽车共计销售21561辆，是四家企业中销量最高的车企，其次是理想汽车14892辆，小鹏汽车销量第三，共计10897辆，威马售出8160辆。
销量最高的蔚来，旗下有三款主力车型，分别是蔚来ES6、蔚来ES8及蔚来EC6。蔚来EC6今年7月份在成都车展首次亮相并开启大定后，9月下旬已迎来首批交付，可以肯定的是蔚来EC6的加入将成为蔚来汽车新的销售增长点。
就车型而言，相对于小鹏汽车上市的小鹏G3、小鹏P7两款汽车，威马汽车拥有威马EX5、威马EX6两款车型，理想汽车旗下只有理想ONE一款智能电动汽车，相对其他三家车企来说产品种类较单一。
要占领更高的市场份额，是第一步扩大销售规模。业内人士表示，上半年受疫情影响，各大车企铺设渠道进度缓慢，随着下半年各大新造车企业加速渠道铺设，下半年汽车销售量将呈现一个涨幅。
在渠道拓展上，四家企业均由实体市场销售和服务体系店铺构成。据统计，目前四家车企的全国服务网点均已超过100家，蔚来、理想汽车、小鹏汽车和威马的服务网点分别为162家、184家、130+家及186家，且这一数据仍在扩大。
蔚来全国服务网点分布图
02
融资屡创新高，BAT纷纷“下注”
可是，拓展门店需要钱，车型研发需要钱，建立工厂、引进生产设备、零部件及营销投入都需要源源不断的现金流。对于造车这门行业，就是用钱烧出来的一条赛道，谁拥有更多的资金，谁就具有更大的优势。
蔚来创始人李斌曾说过，造车的创业非常难，没有两百亿不要来造车。如今，蔚来已经烧掉了200多亿。
正是因为资本加持，四家新能源造车企业才能脱颖而出。从融资规模上看，四家造车新势力中，蔚来、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿、200亿及150亿。
威马的100亿D轮融资，创下国内造车新势力融资规模之最。截至目前，威马汽车融资总额接近300亿，威马的投资人矩阵也越发多样化。
从融资脉络看来，这些头部造车新势力背后，除了产业型投资方、“国家队”基金、顶级VC/PE创投基金等专业资本加持，还有国内各大知名BAT互联网巨头的身影。
总的来说，京东看好蔚来，腾讯、百度看中蔚来的同时押注威马，阿里、小米投资小鹏汽车，字节跳动、美团偏爱理想汽车。
资本和资源正在快速向头部车企聚集。不管是急忙奔赴上市，还是各类产业基金、政府基金以及BAT互联网巨头的资金加持，今年蔚来、理想、小鹏和威马走到了造车中场。
而此时的“四小龙”也面临着在持续融资过程中，如何快速实现盈利的问题。
03
全员亏损，盈利之路任重道远
一边融资，一边烧钱，新造车赛道竞争越发紧张。
如何快速自我造血已经成了造车新势力不可或缺的能力。
华尔前沿注意到，就已上市的三家企业来说，虽然都在慢慢走出疯狂补贴“烧钱”的阶段，但均未能摆脱亏损困境。
造车三巨头近三年营收、净利对比
据蔚来2020年第二季度财报，公司上半年营收50.91亿元，同比上涨62.14%，归母净利润亏损29.31亿元。
小鹏汽车2020年上半年营收10.03亿元，净利润为-7.96亿元。
理想汽车今年一季度，电动车销售额为8.41亿元，净利润亏损2.34亿元。
值得一提的是，蔚来、小鹏汽车及理想汽车的亏损的程度较去年同期都有不同程度的收窄。
在行业整体面临盈利难题的当下，资本市场上新能源汽车概念股却广受投资者们欢迎。蔚来、理想汽车及小鹏汽车三家企业的市值分别为237亿(美元)、134亿(美元)及137亿(美元)，总市值超过通用汽车。
目前来看，国内“造车四小龙”想要实现盈利，仍任重道远，想要超过特斯拉(总市值3925亿美元)则更是需要非常非常长时间的努力。
04
“造车四小龙”的下半场，比拼什么?
造车新势力已经到了“生死存亡”的关键时期。据东方财富choice，我国新能源概念车企已经超过22万家。其中，有能力实现量产交付的新造车企仅有十余家，更多的企业仍停留在“PPT造车”阶段。
清华大学汽车产业与技术战略研究院副研究员刘宗巍认为，“随着竞争压力的不断增大，预计造车新势力两极分化的趋势将日益明显，不能在此期间站稳脚跟并拓展优势的企业将逐渐被市场淘汰。”
中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，“没有任何一家造车企业能在脱离产品和市场的支撑下实现长久发展……某些迟迟没有实现量产的车企，则必须有拿得出手的产品，脱离产品只谈模式和服务，最终难免会被市场所淘汰。”
不难看出，要在新能源造车下半场“淘汰赛”中存活下来，必须要掌握核心技术，拥有完善的服务体系以及持续获得消费者认可。
不约而同的，新造车企纷纷将SUV作为重点，但从细节能看出三大上市企业的差异化“打法”。小鹏汽车侧重于家用，注重性价比，很有可能往网约车方向发展;而蔚来、理想汽车更注重商务，消费群体瞄准中高端群体。
易车APP，2020年蔚来、理想汽车及小鹏汽车动力系统对比
就技术而言，蔚来主推纯电动汽车，为此蔚来提供了包括换电在内的多种充换电模式，整个换电过程只需要三分钟;理想汽车发力点在续航里程上，采用增程式电动系统的理想ONE综合续航里程达800公里，意在解决用户里程焦虑;小鹏汽车则是从技术研发切入新造车产业，核心的软硬件都是自主研发，希望在自动驾驶上快人一步。
就服务体系而言，蔚来主打豪华轿车，以高端大气著称，强调服务至上，不惜斥巨资建立蔚来中心，通过会员俱乐部的形式来凝聚消费者，增强消费者互动黏性;与其相比，小鹏汽车和理想汽车就明显低调许多，没有大手笔布局，小鹏汽车更多是对自身产品的打磨，理想汽车更注重汽车品质。
也正因为对用户提供溢价服务，蔚来的定价明显高出其他两家。但蔚来高品质的服务也有效获得了消费者口碑。对比比较明显的，虽然小鹏汽车的自动泊车很强，但消费者希望小鹏汽车能进一步提升服务体验。
相比其他三家上市新造车企，作为行业新晋的威马汽车表示，最新100亿融资将花在刀刃上，用于威马品牌建设、渠道拓展、技术研发。而这些都是企业的核心，也是抢占新能源汽车市场份额的有效武器。
有人说，如果特斯拉是智能领域的“苹果”，那蔚来、小鹏、理想、威马对应的就是国内造车领域的“华为”、“小米”、“OPPO ”和“VIVO”。
目前从销量、融资规模、盈利水平、市值、技术、服务等方面来看，每家各有优劣。
随着威马此次融资快马加鞭地追赶，国内已形成“造车四小龙”的格局，无论是内部排位，还是外部竞争，对各大新造车企来说都将是一场激烈的“旷日持久战”!（文章来源于华尔街前沿 ，作者邱邱）
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