气氛如老朋友聚会，轻松、活泼，所谈内容却真实有料，直指汽车业核心问题，而这，属汽车海归人才座谈会独有。
12月6日，重庆长都假日酒店，2015第三届中国汽车产业海归人才座谈会举办。来自跨国汽车公司、国内主要汽车集团、零部件企业及高校的20多位海归专家，围绕海归人才推动中国汽车业实现“工业4.0”主题进行深入探讨。座谈会由《中国汽车报》社、清华大学汽车产业与技术战略研究院主办，长安汽车协办。
那么，针对“工业4.0”，海归专家们具体都说了什么?
长安汽车副总裁张竞竞
长安从研发到制造、销售共引进45名海归专家。在引进海归人才上，长安突破薪酬关、与本土员工磨合、考验领导胸怀和领导能力、持续多形式引进。得益于用好海归人才，长安在碰撞安全、NVH等传统技术领域和数字化信息化建设、智能汽车等新兴领域取得诸多成果。
春晖资本董事长汪大总
海归人才要从个人层次和群体层次推动中国汽车业实现《中国制造2025》。个人层次方面，海归要认清大势，把自己的长处跟大势有机结合。利用自己的差异化优势，与国际接轨，并依托优质平台在国内汽车业中起到引领作用。群体方面，发挥集体优势，使得推动力度更大、效率更高。
博世中国区中国区总裁陈玉东
像我这样的海归，必须要结合自己的工作和实际情况，顺势而为，引导公司的策略在中国更好地发展，同时支持自主品牌更好发展。作为“工业4.0”的实践者之一，博世在提供全套“工业4.0”解决方案的同时，也在和国内企业合作，促成德国“工业4.0”和《中国制造2025》的结合。
潍柴汽车有限公司总经理叶子青
在国家倡导下，一旦企业清晰理解了《中国制造2025》和“互联网+”的思路，国内汽车技术会进步得相当迅速。在汽车业和互联网的合作上，车企要利用互联网平台做目标消费者的行为研究，而后由汽车专家来定义汽车产品。海归群体则立足自身特色优势的同时，注意融入实际工作，并坚持自己的一份责任心。
密歇根大学教授陈玉宝
“工业4.0”不是目的，是工具。中国在实施《中国制造2025》方面有两大优势，中国具有最完备的工业供应链体系，且是中国政府的主导行为，《中国制造2025》的文件非常完备。但后续要真正落到实处，需补充内容、知识。海归人才则在引领技术的同时，还要实际践行。
北汽集团副总工程师、北汽股份专务副总兼研究院院长邬学斌
国内汽车业硬件处于3.0阶段，软件处于2.0阶段，理念处于1.0阶段，发展还很不均衡。要实现《中国制造2025》还要回归汽车基础，提高汽车工艺水平，加强供应链体系建设。海归人才方面，则要引导呼吁现在的留学生融入当地社会，让海归后继有人。
长安汽车工程研究总院副院长、总工程师庞剑
现在应该少些人谈“工业4.0”，多些人做实际的事情。海归人才则需有工匠精神，每个人一辈子要聚焦一两个领域深入研究，并要不断地自我学习。企业层面，车企要有较强的执行力和危机感。
江苏上淮动力有限公司董事长韩志玉
我认为，对《中国制造2025》的目标、路径不宜过早评价，但其确实是中国汽车业走向更高水平的机遇。电动化、智能化背景下，汽车的内容变了，但形式、载体没变，传统车企仍有很大的发展空间。互联网企业也可以快速建立品牌，利用庞大的粉丝消费群等。许多有国际化视野的人才可以利用优势资源起到推动作用。
东风汽车技术中心总工程师刘浩
中国汽车业大而不强主要在于产品质量和品牌较弱。“工业4.0”虽提供了新的机遇，但实际落实起来却很困难。我们在与零部件企业合作中发现，零部件企业不会针对整车厂需求做出差异化零部件，这样整车厂也很难开发出差异化产品。国家在此方面可以给予一定支持。
东风汽车技术中心总工程师马钊
推进《中国制造2025》首先还是要把质量提上去，解决产品可靠性、一致性问题。否则提高生产效率只能是浪费资源;其次，针对大规模定制化，汽车业要保证模块化。海归人才群体可多推出一些代表性人物，并集合起来为产业技术进步做专家咨询。
长安汽车工程研究总院总工程师
长安管理创新中心与IT中心总工程师唐湘民
大家对“工业4.0”都有不同的认识，但不论如何，“工业4.0”代表了一个时代的来临。主动融合信息化技术，企业就可能走到前面。而数字化信息化建设不是简单地买软件和硬件，而是要做集成、匹配，提高整体系统的利用率。同时还要有一支强大的专业信息化团队。
海归专家们还就自主零部件企业发展、车企流程体系建设、新能源汽车发展等行业热点展开头脑风暴。
话题：提升自主零部件企业竞争力
成都威特电喷有限责任公司副总兼首席技术执行官朱元宪
在经济微增长、排放法规不断加严背景下，零部件企业面临巨大挑战，技术、品牌、资本、人才等与国外均有很大差距。实际上，很多零部件企业的智能化设备都很先进，但这些设备并没有很好利用起来。基于每家企业规模小且优势领域不同，后续企业要形成合力，整合行业资源。
博世中国执行副总裁徐大全
零部件企业要提升市场份额，一条路是加大自主研发力度，形成技术积累，并培养优秀的研发人才;另一条路是进行跨国并购，收购一家知名零部件企业以获得其原始技术积累，此是一条捷径。同时主机厂也应有所投入，引领零部件企业。
沃尔沃中国研发公司总裁沈峰
自主零部件企业竞争力较弱，反映了一个普遍问题，国内踏踏实实做研究的太少，背后付出的精力不够。国内汽车业要升级最根本还是要踏踏实实做好底层研究。互联网企业在研究消费者需求方面确实做得较好，传统车企也要重视客户需求。
AVL中国区总经理姜宏
企业开发的产品要能够满足市场要求，并产生差异化，才会有竞争力。没有产品差异化，企业永远不会有自己专有的客户群。新形势下，零部件企业要创新就一定要适应当地环境和市场，立足专有客户群。同时，政府法规上，对尾气排放的限制一定要有一套统一、科学的方案。
康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新
提升关键核心零部件竞争力，企业要持续投入、聚焦，立足长远战略。政策法规方面则要重在执行，不能短期内频繁出台新的加严法规，这样企业需付出很大成本去适应不同的技术路线。市场层面，则要改变以价格为主导的局面，注重培育重质量的规范市场。
精进电机科技有限公司首席技术官蔡蔚
我国汽车工业发展的瓶颈在于关键核心零部件技术未取得突破。而自主零部件企业落后的原因在于，企业自身过于浮躁，未踏实做产品;过去政府多通过整车厂补贴零部件企业，零部件企业实际拿到补贴较少。此外，在生产自动化方面，企业也需补课。
同济大学汽车学院教授白杰
汽车智能化还是要先把关键零部件认真做好。主机厂应主动扶持国内几家零部件企业，而不是每家主机厂都发展自己的零部件企业。同时国家的相关排放法规不应过早导入，因为国内零部件企业还跟不上国际步伐，且因不了解国外的标准参数，更容易陷入被动。
浙江银轮机械有限公司副总经理、研究院院长刘浩
零部件企业发展过程中，可以引入一些外部资源和海归人才，聚焦几种产品。同时先尝试打通国外客户，再把产品线在国内展开。海归人才方面，企业流程体系未建立起来前，要注重与海归进行沟通。而海归人才则要加强学习，以防止3～5年落后。
话题：汽车企业流程体系建设
一汽集团技术中心乘用车性能总监陈嘉全
进入一汽，我发现一汽的人才素质和技术设备不低于任何一家企业，设备甚至较福特先进。我目前主要是帮助一汽理顺产品开发体系，加强产品开发过程性能的控制，做到真正的产品正向开发，逐步与国际OEM开发体系接轨。
长安汽车工程研究总院副院长、总工程师赵会
长安近年取得一些成绩的原因就是产品流程体系的建立。不依赖于人，体系细化到密密麻麻的子流程，并将流程延伸至前期的预研产品流程和后市场的管理。同时长安与零部件企业、供应商开展深入合作，并立足消费者需求用提升技术来引领消费者。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
国内车企竞争力弱有很多原因，包括企业的管理水平。许多企业管理粗放，没有建立起规范的流程体系，企业整体运转效率低下。且流程不仅是工程师的事，而是整套产品的创造流程。所以企业要重视向管理要效率，向体系要保证。
以上话题外，海归们还说——
常州海科新能源技术有限公司总经理廖越峰
针对新能源汽车发展，国家政策和补贴支持还比较混乱，出现了一些投机企业。海科能取得一些成绩，主要是“抄底”了一家英国公司的新能源技术积累，同时借助国内市场迅速成长起来。而海归人才发挥的最大作用即引领，能够冒风险和担起责任。
中国兵器集团首席技术专家、北奔重汽总经理助理李功赋
中国不由自由地进入了汽车社会，但没做好准备。不设计好汽车社会，以汽车为重要内容的中国制造将不可能持续发展。停车位数量与楼房建筑面积的比例应有法规，城市要分散多中心，上下班时间要错开，电动自行车要按机动车管理······都是汽车社会要规范的内容。
座谈会总结发言——
中国能源汽车传播集团董事长、《中国汽车报》社社长李庆文
对海归人才，车企和媒体都要给予更多尊重，有尊重才有生产力。媒体则要传播海归创新创业的成功案例和对“工业4.0”等行业热点的认识。未来，海归仍有诸多发展空间，如供给侧改革，汽车产品会向中高端发展，海归人才也能够在中高端发挥作用。
中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣
汽车“工业4.0”的核心是技术，关键是人才。从各位专家所谈的问题分析，汽车业转型升级的重要因素是体制机制和环境。后续行业要提供更多的平台，以集中探讨中国车企的正规化、国际化之路。
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