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关于未来智能造车和数字出行的N种可能

2025China.cn   2021年04月23日

  这几年,造车产业正不断掀起技术革命——5G、IoT、AI、云计算……其中,智能网联已是今年汽车行业的最大命题作文。

  而上汽集团早在数年之前,就已经精准瞄准好了准确的赛道,前瞻布局,2017年左右,他们已成功孵化出了不少专为未来出行的“科技小巨人”——比如主打智能车全栈技术解决方案的上汽零束、在燃料电池行业拔得头筹的捷氢科技、中国第一家完成高精度地图全要素审图的中海庭等等。

  4月19日-27日,在上海车展3号展馆的中央展区,零束软件、捷氢科技、联创、擎度、中海庭等“科技小巨人”企业将领衔《智咖说》汽车科技专题演讲,向现场观众“面对面”详细介绍,上汽在SOA软件平台、燃料电池、智能驾驶、高精度地图等技术领域取得的国际一流研发成果。

  上汽集团提供让我们听听智咖们怎么说。

  上汽零束:SOA就是汽车界的“乐高积木”

  上汽零束首席架构师孟超是今年上海车展《智咖说》的首位演讲嘉宾。

  上汽集团提供一开场,他就自嘲拥有着软件工程师牢不可破的特殊属性——稀疏发量。之所以头发以肉眼可见的速度大量失踪,就是为了打造上汽零束的“王牌”:汽车行业首个SOA软件开发者平台。

  不同于汽车行业几年前简单的“比屏”,更不同于近两年不惜一切代价的“堆料”,零束打造的SOA软件开发者平台,其实是一种基于服务的软件设计平台,平台通过将硬件数字化、服务化,以服务的方式呈现给开发者,开发者将这些服务以积木式组合排列,创造无限可能。

  SOA软件平台能为各类开发者带来什么?

  孟超说:“硬件的可插可拔可扩展,软件的可买可卖可订阅,改变了过去的传统开发模式。无论用户、专业人士还是OEM客户,都可以通过对服务的重组、开发、订阅与配置,让汽车做到千人千面。”

  具体来说,智能汽车产业像一个大金矿,SOA软件服务是原子矿石,上汽零束提供的原子矿石涵盖了车端、云端还有数据服务一共1900项,并向所有开发者全面开放。开发者平台就像挖矿工具,平台提供三种挖矿工具:面对普通用户的场景化编辑工具;对专业开发者发布轻应用框架,能实现一键上架;为开发商提供IDE,能把复杂应用开发出来。平台应用是钻石,因此上汽零束专门为这一平台打造了个“钻石商城”,以帮助开发者进行商业变现。

  孟超认为,上汽零束的SOA软件平台最大特点,概括下来就是“快”和“变”——这与今年上海车展的主题“拥抱变化”不谋而合。

  孟超解释道:SOA就类似于拼乐高,通过组合形成全新应用。所以某种程度上,未来造智能汽车就像设计一个模型或玩具,通过SOA就能实现千人千面无限变化,这就是SOA的“变”。快呢?传统汽车软件开发,一般要通过设计-开发-验证-发布这样的流程,6个月可能算快的,SOA平台可以做到即变即用,今天编出来明天就应用,最复杂的也不会超过七天。

  在目前硬件趋同的情况下,必须依靠软件的迅速迭代与极致个性化,才能达到智能造车的彼岸,让车成为有生命力的人类伙伴。

  捷氢科技:加“氢”500-1000公里续航还排纯水,助力我国“碳中和”不是梦

  “中国汽车工业协会数据显示:2019和2020年新能源汽车的销量,分别达到了120.6万辆和136.7万辆。而通过本次车展,也可以清楚看到越来越多的锂离子纯电动汽车车型。

  可以说,纯电动汽车已经开始普及,步入快速发展阶段。但今天我要说的是另一种新能源汽车——以氢为燃料的燃料电池电动汽车。”

  上汽集团提供代表捷氢科技发布演讲的侯中军,可谓是“急转弯”聊天的佼佼者。但他“急转弯”是有充分理由的,因为氢燃料电池的确有无可比拟的四大优势:

  零排放,不仅仅指发电时排出是纯水,更是从使用到报废的全周期也基本是零污染;长续航,氢燃料电池的能量密度目前在动力电池中是最高的,可以实现500-1000公里的续航里程;多环境适应,可以耐受-40C到45C环境温度,没有低温环境下里程缩减的问题;便利性,3-5分钟就能把氢加满,用时与燃油车加油差不多。

  在侯中军看来,使用氢燃料电池的汽车,是一个全周期零碳排放的能源生产消费循环,是实现2030碳达峰和2060碳中和战略愿景非常有效的路径。

  而作为氢燃料电池汽车商业化运营的“急先锋”,捷氢科技所配套的燃料电池汽车商业化运行总里程,已经超过了500万公里——其中,上汽大通MAXUS FCV80作为国内最早实现商业化的燃料电池宽体轻客,已经在上海、佛山、抚顺等地提供绿色出行服务,车队规模超过了400台,单车运行里程最高已超5.6万公里。

  不过,侯中军也在演讲中坦言:“氢能基础设施方面,比如氢能生产输运和加氢站网络的建设,算是行业发展面临的最大瓶颈。”

  好在未来可期——“十四五”规划和2035年远景规划纲要,都已将氢能储能产业明确为国家六大未来产业之一。据统计,上海目前有10座加氢设施在使用。预计2025年会超过70座,燃料电池汽车的应用总量预计将突破1万辆。

  “目前,捷氢科技的量产产品核心参数已达到国际先进水平,燃料电池的上下游产业链也在加速发展。”侯中军表示,“氢燃料电池对于我们这样一个制造业大国可持续绿色发展至关重要,氢燃料电池的春天即将到来,让我们一起静待花开。”

  中海庭:自动驾驶只需要雷达和芯片?图样!缺了这个则难以为继

  “过年时,我带着全家回爱人娘家福建。我开了一天车跑了近千公里在山区里弯来绕去,晚上车灯视野有限,偏偏越接近目的地山路越是险恶未知。当时我就想,如果车上有一个高精度地图,能提前告知我前面道路的形状,并控制大灯提前转向,让视野更加开阔,那该多好!”

  中海庭CTO罗跃军一上来,就用亲身经历讲述了自己对高精度数据地图的无限渴望。

  上汽集团提供他认为,未来10年自动驾驶肯定会彻底进入生活,智能汽车的大脑也会和人脑越来越相似——直接一个中央大脑控制整车分散的预控制器,而不再是通过多个分散的控制器管理,因此必须要有更精细化的地理时空记忆。

  而这正是中海庭要做的,作为中国第一家完成高精度地图全要素审图企业,中海庭将高精度地图视为智能驾驶关键技术,是汽车感知系统的一部分,又是决策体系里的重要软件模块。更重要的是,这种智能高精度地图还能服务于智能驾驶决策控制器,成为决策自动驾驶的重要一环。

  罗跃军将这种高精度地图形容为“车载时空数据大脑”,因为它也有类似人类的“长时记忆”和“短时记忆”。前者通过高精度移动测绘方式,把不变的核心道路网精准数据构建出来;后者则通过众包方式,感知道路的短期变化,构建出实时更新的信息数据。

  而每一辆拥有“车载时空数据大脑”的智能车辆,都可以通过诸如摄像头、毫米波雷达等等感知设备,将行驶过的周边环境数据上传云端,当数据足够大时,一个路口完整的时空地图就被构建出来。

  未来中海庭要做的,就是将“车载时空数据大脑”的“车载”二字去掉。因为随着5G和ALT时代到来,智能驾驶注定只是智能生活的一部分,我们会有更多智能设备出现在生活中。“时空数据大脑”必将从道路延伸到新的区域,为智能出行、智能交通、智能港区、智能楼宇、甚至智能城市等一系列智慧生活提供数据支撑。

  联创电子:未来汽车可以没有方向盘!

  联创电子智能转向事业部总经理张小乐告诉我们,从1886年第一辆汽车诞生至今,汽车上的方向盘一直都不可或缺。

  上汽集团提供但未来,我们会看到越来越多L3级的智能驾驶汽车在我们身边出现。L3级智驾条件下,人驾驶时可以脱手方向盘,它已经从以人为主导变成以系统为主导。无论是对环境的监控还是对质量的控制,转向系统一旦出现故障和失效,要有另外一套电子备用系统立即继续工作,保持助力转向。

  我们可以假定一个场景——在自动驾驶的过程中,系统突然间失效了,这时候你的双手可能正在玩手机,当你大脑意识到问题,并且采取动作修正的时候,最快的反应速度也要2秒,即2000毫秒。

  这时候如果有类似联创电子提供的智能转向呢?在10毫秒之内就可以探测到系统出了问题,而且可以立即采取行动,这200倍的时间差,在高速行驶的道路上,车辆可能已经从最内道滑到最外道来了,这是极其危险的情况,这也就是生命的时间。

  再往更远的未来看,在L4级的条件下,除了具备刚才提到转向要具备冗余要求之外,还可以取消方向盘,也就是我们常听到的线控转向的概念,其实它是源自于飞机的一项技术,大家都知道飞机是可以转弯的,但是飞机上没有方向盘,它采用的就是通过线传电子信号取消机械联动的装置,车辆转向系统也可以采用线控转向的技术。

  在探索更多的线控转向应用场景时,工程师们也创造性地提出很多新颖的方案,比如飞机没有方向盘,没有方向盘的汽车会是什么样子的呢?可不可以坐在座椅上像玩游戏一样握着手柄自由操控这辆车子呢?答案是可以的。

  “数据决定体验,软件定义汽车",面向未来丰富多样的智能化体验场景,如何做到人车的高度融合,如何做到行驶绝对的安全,将是我们共同努力的方向。联创电子聚焦"先进底盘控制"、"智能驾驶域控制器"以及"车联网智能终端",一直在这个关键领域突破核心技术,致力于打造智能网联产业集群和生态体系,努力为中国客户提供更接近用户的体验,更符合中国道路的情况,以及更懂得中国用户价值习惯的智能网联整体解决方案。

  “擎度科技:解决里程焦虑,安全刹车,让你瞬间变老司机的“神奇刹车系统”

  “我们想过很多办法解决里程焦虑,但大都是关于开源的。比如快充、超充、换电或换更大的电池,我们想尽办法把更多电池装到车上,让它吃得更多跑得更远。但实际上,除了开源还有节流。”

  擎度科技的副总经理徐松云博士一上场,就让大家试着换一种方式思考如何解决电动车的里程焦虑。

  上汽集团提供他认为,必须刨开外观看本质,研究一下电动车的能量在行驶过程中分别花在了哪里?他发现,有20%的能量在NEDC工况下面被消耗到了制动系统上。这就意味着这部分原本清洁的电能实际上和传统汽车的制动盘一样,最终变成了热能与粉尘,不仅浪费了能源还污染了我们的空气,把温室气体带给了环境。试想一下,如果把20%的能量能再抓回来,塞回电池里面,是多么美好的一件事情?

  擎度科技自主研发的“智能制动系统”首先解决的就是这个问题。

  其次,“道路千万条,安全第一条”,行车安全是汽车行驶中我们最关注的问题之一,是智能驾驶的基石。擎度科技的EBS(电子制动系统)和ESC(车辆稳定控制系统)互为备份,安全冗余,相辅相成。万一有一方失效,另一方会主动站出来,去执行制动任务,从而保证智能驾驶过程中,刹车是安全可靠、拒绝失灵的。

  另外,擎度科技让你瞬间变成老司机。擎度科技的智能制动系统是一套多输入多输出的智能系统,可根据车辆及路面的情况,雷达的情况,传感器的情况等多种输入方式去决策制动力。为了让听众能更直观的感受到这一点,徐博举了车辆在停车过程中发生俯仰的例子,阐述了擎度科技的产品帮助新手司机在车快停的时候,主动释放压力,让车停得更加平稳,从而让新手司机秒变为老司机。同时,智能制动系统的智能性不仅局限于提供舒适功能,还可扩展出更多类似的功能,实现智能驾乘的优质体验。

  其实智能制动系统一个是多输入,多输出的产品,这么多信号共同给到计算单元,它去决定到底哪一种制动系统最节能、最智能化,这就是智能制动系统。

  上汽《智咖说》的这五场演讲看起来无甚关联,其实“小巨人”们都在讲述用自己的方式热情“拥抱变化”,追赶甚至引领未来汽车产业的变革。而且他们都无比自豪地表示,目前自己所投入研发的事业或项目都属于“省事省力省钱”的“绩优股”。

  这群“小巨人”们,通过SOA软件开发平台、高精度智能地图、新燃料电池、智能制动系统和智能驾驶域控制器等创新科技成果,展现了未来智能造车与绿色出行的N种可能,以及智慧、有趣、环保而千变万化的“汽车生活”。

(转载)

标签:智能造车 数字出行 我要反馈 
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